客船應該選擇什么樣的AIS設備？
船載AIS設備分A級和B級兩種，目前內河船舶普遍安裝B級AIS。兩類AIS比較如下：
通信模式的區別。B級AIS需要先偵聽頻道，沒有AIS占用時隙時再發射。根據上表，兩種AIS大的區別在于：
發射功率的區別。A級AIS的發射功率是B級AIS的6倍多。過去幾年的實踐證明，由于河道彎曲以及兩岸多山等緣故，無線電要達到同樣的傳輸距離，內河AIS發射功率要大大高于海上才行。而現在海上船舶普遍采用A級AIS，而內河反而采用B級AIS！
發射間隔的區別。B級AIS發射間隔為3分鐘或30秒，而A級AIS一般都是10秒左右（如設置為“航行中”），所以A級AIS的發射頻度是B級的3～18倍。
船艏向的區別。B級AIS不需要接羅經，所以發射的AIS信號中也不包括船艏向信號。沒有船艏向信號，就不能確定船舶真實的方向，特別是船舶轉向或低速航行時。
綜上所述，涉及到像客輪這樣的重要船舶，配置A級AIS還是必要的。
如何提高船舶的AIS設備監控？
AIS的監控不僅要用于數據存放、事后回放，更需要采用技術手段，進行實時監控。特別是，對船舶，設定專門的監控參數，一旦發生數據異常（如突然消失、一定時間數據不更新等），系統自動啟動預警程序，值班人員通過電話核查等方式確認異常的原因，避免再現船位消失幾個小時無人警覺的尷尬現象。
AIS設備能代替其他安全通信設備嗎？
AIS不是遇險安全通信的組成部分，理由前面已有闡述。那么內河船舶有遇險安全通信設備嗎？幾乎沒有，只是甚高頻無線電話設備兼聽水上安全信息廣播。
看看海上船舶吧。海上遇險安全系統的通信設備包括兩大類：一類依靠船舶電力的通信設備，包括海上安全信息接收設備、無線電通信/報警設備、衛星通信/報警設備等；另一類是不依賴船舶電力，而靠自身電池工作的應急通信設備，包括衛星求救示位標、搜救定位裝置、現場對講機等。
前面一類設備對內河船舶意義不大，因為內河船舶完全可以利用公眾移動通信網絡，但是后一類設備對內河船舶仍有借鑒作用。如衛星求救示位標（或稱：衛星應急示位標），目前全球有近100萬艘船舶配置。這種設備一般安裝在船舶外部，一旦下沉至水下4米，會自動被彈出并上浮至水面，然后啟動報警。報警信號通過搜救衛星接收后，立即自動通知各地搜救中心，以便啟動搜救程序。該系統已經運行了近三十年，穩定，是目前船舶遇險報警主要的手段。下圖為衛星求救示位標的動作過程。
AIS設備可以用于事故分析嗎？
AIS信息有助于事后的事故分析，但是其信息非常有限，僅包括船舶位置（經緯度）、航速、航向等，而且這些信息局限性也非常大，如兩條AIS信息間隔要數秒或數分鐘，不能形成完整數據鏈。
如船舶安裝了數據記錄儀（黑匣子），將大大方便事后數據分析。黑匣子除了記錄船舶航行動態信息外，還將記錄駕駛臺及甚高頻對講機的通話聲音、雷達/電子海圖圖像、機艙信息等，其中記錄的船舶航行信息每1秒鐘一次。所記錄信息有助于還原事故發生前后2～48小時船舶多數設備的工作狀態。記錄媒介包括下沉式數據記錄容器和上浮式數據記錄容器，后者兼有衛星求救示位標功能，集數據記錄與遇險報警于一體。
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